叉車輪胎的結構特點
工業搬運叉車廣泛應用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等,并可進入船艙、車廂和集裝箱內進行托盤貨物的裝卸、搬運作業，是托盤運輸、集裝箱運輸必不可少的設備。下面就由杭州叉車公司來給大家說說叉車輪胎的結構特點。
叉車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復合制品，制造工藝是機械加工和化學反應的綜合過程。橡膠與配合劑混煉后經壓出制成胎面；簾布經壓延、裁斷、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經合股、包膠后成型為胎圈；然后所有半成品在成型機上組合成胎坯，在硫化機的金屬模型中，經硫化而制成輪胎成品。加工子午線輪胎時，要求半成品部件的質量尺寸精度高，工藝嚴格，需要一系列專用的設備與十分嚴格的工藝。其中比較關鍵的是鋼絲貼膠壓延、裁斷、成型工藝及活絡模硫化。鋼絲壓延目前存在冷壓延及熱壓延兩類方法。成型方法有一次成型法和兩次成型法。一次成型法是在一臺機頭斷面可變的成型機上成型外胎，兩次成型用兩臺成型機分段成型外胎。第一段可以在普通半鼓式不伸縮的或徑向伸縮的成型機頭上進行，而第二段在膨脹定型機頭上成型，使外胎由圓筒形轉變為圓環形。
叉車輪胎花紋的主要作用是增加胎面與路面間的磨擦力，以防止車輪打滑，叉車輪胎花紋提高了胎面接地彈性，在胎面和路面間切向力(如驅動力、制動力和橫向力)的作用下，花紋塊能產生較大的切向彈性變形。切向力增加，切向變形隨之增大，接觸面的“摩擦作用”也就隨之增強，進而抑制了胎面與路面打滑或打滑趨勢。這在很大程度上消除了無花紋(光胎面)叉車輪胎易打滑的弊病，使得與叉車輪胎和路面間磨擦性能有關的汽車性能——動力性、制動性、轉向操縱性和行駛安全性的正常發揮有了可靠的保障。
胎面是叉車輪胎與地面直接接觸的部位，以天然或和成橡膠制成，為了實際用途的不同，以及道路狀況的差異，所以胎面上刻著不同形狀的花紋，它具有保護叉車輪胎內部鋼絲及纖維的作用，也是叉車輪胎被使用最頻繁、損耗最大的部分，包含中央部位及胎肩部分，具有驅動、制動、排水、減振、轉向等主要功能。
胎壁一部分雖然未與地面接觸，但卻具有吸收地面沖擊力以及保護胎體內鋼絲或纖維層的作用，而叉車輪胎的尺寸、型號和制造廠名稱等，均浮寫在這一部位。
胎體是叉車輪胎的主要骨架，可承受巨大的沖擊力量，如叉車輪胎的承載壓力、內部空氣壓力及橫向的剪力。它是由人造纖維經上膠后交織于橡膠之內，經過加熱處理等過程制成，然后按所需之尺寸大小予以剪切，卷貼于“胎內層”外，形成胎體的部分。
緩沖層是介于胎面與胎體中間的“線層”，主要用來承受來自外面的沖擊力，一旦胎面發生裂傷或切傷時，不會直接傷及胎體，又具有防止胎面與胎體分離的作用。叉車輪胎內只有緩沖層是以圓周方向與地面接觸，但蓋罩是由胎面延伸出來，沿著胎壁側邊彎曲，包裹叉車輪胎的。
環帶層深植在胎面與胎體之間，沿圓周方向延伸，具有高張力之補強帶，且有緩沖層的作用，且緊密地扣住胎體，提高胎面的強度。
胎唇是叉車輪胎內緣與鋼圈接觸的部位，負責固定叉車輪胎于鋼圈上，內置高張力的集束鋼絲，緊密地扣住鋼圈。胎唇空間是為強化胎唇的張力強度，在環帶外側自然留下一段間隙，對于環帶伸張具緩沖的余隙，而且中空的構造強度亦比實心者大。
內罩則用以保護胎唇并強固叉車輪胎邊緣，可有效地幫助胎唇固定在輪圈上。
氣密膠一般用于無內胎車輪。輪胎內部設有一層氣密膠，可以防止高壓空氣的泄露，隨時保持叉車輪胎與鋼圈的密合，叉車輪胎上若有小破洞時，仍然可以將泄露降至最低。
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