為什么大多數汽車采用前輪轉向而叉車采用后輪轉向
我們身邊總是能見到很多汽車和叉車，他們之間有個很明顯的區別就是前輪轉向和后輪轉向，為什么大多數汽車采用前輪轉向而叉車采用后輪轉向？很多人對這個問題很好奇。
叉車使用后輪轉向，自然是有其特殊需求的，不然就和其他機動車一樣采用前輪轉向的方式豈不是更方便。但是距叉車發明至今已經有很多年了，作為一種工業設備，會特別選擇后輪轉向的方式，是有什么樣的設計需求在里面，今天杭州叉車就給大家粗略介紹下關于為什么叉車會與眾不同的要用后輪轉向。
小轉彎半徑
大家可能以為叉車開起來和自家車一樣的簡單，其實不然。在駕駛叉車上，其技術性的要求遠遠比家用機動車輛更加需要駕駛員的專業性知識的鋪墊和有一個細心的思維。盡管你有了駕駛證，但是要使用叉車，你還得再考個特種設備作業人員證（也就是我們俗稱的叉車證）
叉車證
叉車主要用于貨場倉庫的裝卸或短途運輸，工作場地較小，轉向頻繁，常需要原地轉向。因此，叉車對轉向要求比其他車輛更高，轉向要求輕快靈活，轉彎半徑小，機動性能好。駕駛叉車，非常注重講究駕駛技術的掌握了，維麥君提醒駕駛員們：叉車在運行過程是和機動車大大不同，最明顯的特點就是拐彎時叉車是后輪轉向的。
我們都知道叉車工作的車間倉庫貨場里貨物多、空間狹小，能在這種環境中穿插自如才是最關鍵的，后輪轉向的好處就是轉向角度大，轉向所需的地面面積小，再加上后輪偏小，那么轉動半徑就會變小，從而使轉動變得十分靈活，而只有后輪轉向才能做到這一點。
靈活的后輪，賦予叉車極佳的轉向
想想一下如果像汽車一樣的前置轉向輪，你在像工廠貨倉這樣的環境下，兩個貨架中間轉向掉頭拐彎會是個什么場面？算是前面的兩個叉子，后置的轉向輪基本上可以讓叉車以前輪為中間點，原地做圓規運動了，這樣的靈活性，前置轉向基本上是不可能的，這樣小轉彎半徑帶來的靈活性會顯得異常重要，就可以像我們在側方停車是倒進去的。
停放在庫房的半成品叉車
整體穩定性
叉車作為機動工業車輛的典型機種，結構緊湊，機動性好，廣泛應用于港口倉庫、貨倉等等。靈活的機動性帶來了對場地的適應性和利用率，假如叉車使用前輪轉向，頻繁的轉彎也加大了叉車側翻危險和輪胎磨損，大大降低了叉車使用的可靠性，這很明顯不符合叉車工作需求。
側翻對叉車來說一直是比較危險的
叉車的前方是裝貨區，而后輪是配重區。根據杠桿原理，前輪是重心的主支承點。所以，如果前輪既負責轉向，又負責支點承壓，會造成轉向時需要的力度比較大。假如是前輪轉向的話，那么前部承重部分轉動半徑大，不僅移動不便而且會導致重心不穩容易發生側倒。大家可以試想一下，假如機動車后輪轉向的話，轉向的時候車位會左右大幅甩動，而你視線卻在前方，就會容易發生事故。
生活之中，相同原理可以解釋，為什么自行車的負重架，不放在車頭，而放在車尾了。
基本做到原地轉向，而且比較平穩
安裝空間
剛我們提到叉車的前部裝有貨叉、升降機構等，是叉車的載貨區。因為叉車是功能性特種設備，安裝的東西比較多，那么叉車前面就沒有足夠的空間余量留給轉向機構，叉車設計時也需要考慮到把更多的配重放在后面，節省配重所占空間，同時也能節約成本。
叉車前端的貨叉結構
由于叉車工作裝置布置在其前端，叉車滿載工作時，前輪負荷較大（承擔貨物重量和車體自重的90％以上），為了減小轉向阻力矩，使司機轉向操縱輕便，所以通常叉車一般以后橋作為轉向橋，而轉向系統的性能直接關系到叉車行駛安全、作業效率和駕駛員的勞動強度。
叉車設計轉向橋的特性是結構緊湊、運動部件少、易于保養。原則上以輪壓小的車輪作轉向輪，以使轉向輕便;輪壓大的車輪作驅動輪，以使驅動力大。汽車、牽引車等前軸負荷小后軸負荷大，故都是前輪轉向;叉車、單斗裝載機等前軸負荷大后軸負荷小，故以后輪轉向。
新款的一些私家車型也有后輪輔助轉向，但是這樣結構就變得更復雜了，目前在汽車行業算是一項技術賣點，暫時還不常見。
大噸位的叉車，前輪承重，后輪轉向
總結來說，汽車和叉車選擇這兩種不同的轉向方式，都是出于各自工作環境和安全性的考量，在不影響使用的情況下，肯定要選擇更有利的一種方式。